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130J更大潜能,贝尔破解BA609倾转旋翼机扭矩之谜

文章作者:智能科技 上传时间:2019-11-29

[U.K.《防务音讯》二零零五年三月十一晚电视发表]澳国国防科学与才能组织正在不懈努力使澳洲皇家陆军的C-130J飞机发挥最大使用潜质。

United Kingdom《简氏防务周刊》2002年8月三十日刊新闻,英国Ultra Electronics集团已在风流倜傥架United States海军国武警卫队的洛克希德·Martin集团C-130"大力士"中型运输机的飞行开车舱内成功验证了其积极性噪声调控系统。试验是根据Ultra Electronics调节系统部和U.S.A.海军空间机动指挥部战地实验室签署的同盟研商和发展左券条目款项于2018年展开的。遵照Ultra Electronics公司的说法,C-130座舱内噪声日常当先了100分贝,ANC系统能使该噪声减小,从而裁减了机组职员疲劳、升高飞行人士的工效、使座舱内通信更易于,并减小了永世性失聪的高风险。Ultra公司选择了与萨伯340/二〇〇〇文山会海、庞BuddyQ300/Q400和"冲"8等14种民用飞机上使用的700套ANC雷同的本领。该ANC系统将座舱内主要的螺旋推进器噪声降低超越15分贝,Ultra称ANC使噪声能量减小十分之八。ANC系统的降噪措施为:座舱内的迈克风排列记录下螺丝线引起的噪声和震撼,之后系统通过扩音器排列播放频率相差180°的同黄金年代音量的噪声,两个影响互相平衡,噪声由此减小。Ultra经营出卖CEONeal Muggleton称,该本事的第一是要通晓在哪儿安插扩音器。对于C-130飞机,要使4名机组职员地点东接区域的噪声最小。C-130H上设置的ANC系统由分布座舱的二十个扩音器和三十多个迈克风以致地板下的三个电子调控器和多少个调整面板组成。由于该飞机当中参预了"伊拉克随意"行动,故2018年扩充的飞行试验分成了2个等第。飞机上还安装了Ultra公司的机载螺丝线平衡监察和控制类别,该体系能简化进度并压缩平衡明轮叶噪声的日子。Ultra集团推测该ANC/PBMS手艺以往能运用到飞机货舱甚至现役的6桨叶C-130J。Ultra最先商场指标是美利坚合作国海军、美陆军陆战队、陆军和海岸警卫队中服兵役的、装T56涡桨电动机驱动4片桨叶的780架老式C-130。除了美利坚合众国市集,世界其余地点还应该有250余架正在接收的"大力士"。Ultra集团称,改装ANC/PBMS系统的花费每架飞机不会超越20万欧元。

[大不列颠及英格兰联合王国《飞行国际》二〇〇七年1月8早广播发表] 贝尔直接升学机公司的程序猿已消除了飞行测试员在BA609倾转旋翼机常规飞行进度中开采的叁天性质特别难点。BA609是贝尔公司研制的一种载客6至9人公务运输倾转旋翼机,估摸该机2011年上马交付。

DSTO研讨员Brian Rebbechi称,一九九八年RAAF买卖的今世化的C-130J"大力士"是风流倜傥种由职责Computer上的软件驱动的飞行器,该任务计算机是骨干"脑协会",调控和监察和控制飞机的每一种功能,包涵检查后舱门是不是关闭到监督发动机是不是运转常常等种种环节。他说:"我们开采存后生可畏种先进的蒸内燃机监察和控制才具大家从未利用,得到此能力不需飞机硬件或软件的别的改装或更改,只供给生机勃勃种工具从历次飞行中著录的贰个数据库中领取数额和扩充解码。"

据Bell公司BA609首席试飞员RoyHopkins称,两架原型机在飞行测量试验中均出以后五个螺旋线旋翼间存在七个差动扭矩,那诱致巡船舶的速度度飞行时飞机有左转趋向。这段日子1架BA609原型机正在U.S.A.贝尔企业处飞行测量检验,另大器晚成架飞机则在同盟同伙阿古斯塔·West兰放留意大利共和国的厂子开展飞行测试。

那豆蔻年华潜在的力量的第四回采用是赢得了机上螺丝线平衡技能。近来C-130J的享有客户选取的经过是:先一时将振动传感器和导线安装到种种引力装置上,将飞机拖至内燃机试车区,实施振动物检疫查如供给张开平衡管理,结束后将飞机拖回起机线,除去不时导线,再次回到服兵役。那生机勃勃经过平常需求1天时间,飞机活动五次,每一回要求4个工作职员。

Hopkins称,Bell技术员将此难点的发生归因于左斯特林发动机排气口那风度翩翩安置。该机接受的普·惠加拿大PT6C-67A涡轴内燃机在短舱外侧有个独立排气口。与BA609像样的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机为其罗·罗内燃机接收的是面朝下的排气口,并且未有现身就如主题材料。进一步的深入解析和考试也验证,从左边PT6C-67A涡轴斯特林发动机排出的涡轮喷气对明轮叶产生了涡流,产生左侧有增大阻力。而飞机侧面由于架商谈螺旋线旋转方向原因则并未有生出相同效果。

二零零零年当Rebbechi开采原来就有C-130J机载振动监察和控制种类绝非开辟螺线平衡用场时,DSTO开首了此项钻探。Rebbechi实行了个别的本土试验,并将该工作的结果于二零零四年6月交给给了C-130J联合客商组(Joint Users Group)。在这里边他收获报告,Locke希德·Martin集团航空部诚邀她访问美利哥西弗吉尼亚州Mary埃塔工厂,与其推动系统工作职员进一层探讨该切磋安排。在此次访谈中,Rebbechi构建了有关的中坚平衡原理和算法,并演讲了在RAAF飞机上海展览中心开的早期试验所取的打响。洛·马来西亚航空公司空部的褒贬是"这一艺术大概有效,但需求开展飞行试验"。二零零三年4月RAAF和DSTO开展了航空试验项目。一名来自美海军帕Tucker森特河飞机场的美利坚联邦合众国陆军飞行试验师参与试飞,洛·马来西亚航空公司空部派代表出席观察。10小时的测试飞行证实了那风度翩翩反对的不利。二〇〇四年3月用2架出征打战飞机实行了最终检测,进一层求证了其立见成效。试验验证,全数所需的平衡数据可按下飞机上的三个"事件提示器"开关得来,飞机着陆几分钟后那几个数据通过测算最后得出贰个施工方案。改革进程只是对桨毂做契合的轻重调整,而不用进行地面试车。

程序员设计的校正方案是左短舱的排气口延长朝下,2周前那风流罗曼蒂克更上风流浪漫层楼格局已经实行,飞机估计将要上一个月首恢复生机飞行测量检验。假若飞机巡航试飞确实表明该难点拿到减轻,公司将把这一修正情势使用到在意国的原型机上。

那风度翩翩创新进步了飞机的可费用,因为这生机勃勃修正进程不会对飞机接收引致影响。在二零零四年1月的证实试验中,意气风发架飞机在实现平衡进程的当天到位了2架次常规使用飞行,重量调治是在飞机再度飞行计划进度中张开的。那后生可畏新方法比过去要1天时间实现的老方法优异超级多,并能减弱振动水平,飞机平衡只需在须求时张开。

别的,DSTO的另一个人钻探员GrahamForsyth受澳国国防军-工夫适航院长(DGTA - ADF)的提醒,举行了健康与应用监督系统内燃机监控种类部分的印证。Forsyth的做事发掘出该系统的广大别的特色。该体系不独有可用于记录使用意况,还可追踪记录蒸汽油发动机参数,进而实行引擎热部分使用率和引擎剩余寿命的预测。

DSTO对螺丝线平衡和内燃机监察和控制的商量成果已汇总到了蓬蓬勃勃套地面站内燃机监察和控制与追踪加强系统中,二零零七年初螺丝线平衡成效首先步入普通服务应用。

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