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捷克考虑各方的新运输机投标方案,结果出乎一

文章作者:智能科技 上传时间:2019-11-29

[奥门金沙网址 ,英国《防务新闻》2006年5月12日报道]从属于芬梅卡尼卡公司的阿莱尼亚航空公司与捷克公司签署了一份备忘录,将其战术运输机C-27J的某些生产业务转给Aero Vodochody公司, 由Aero Vodochody公司供应中翼盒以及其它制造和工程业务。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年10月31日刊报道]美国国防部正在进行一项"机动能力研究",考察美军现有运输机、空中加油机和海上补给力量是否能满足需求。人们原本认为,美国防部的高官们会发现进行全球反恐战对空运能力提出了更高的需求,但看来事与愿违,负责MCS的项目分析与评估办公室和参谋长联席会(Joint Staff)的结论是2001年"9·11"事件之前已规划的运输机力量已足以满足需求,他们甚至建议在2010年之前停止采购C-17战略战术运输机和C-130J战术运输机。 美防务官员们称,MCS不考虑预算约束,仅关注美军从现在起直到2012年的机动能力需求。美国防部将在起草2007财年的国防预算申请草案时参考MCS的结果。目前已完成一份MCS草案,其内容尚未公开,但已于上周对美国国会议员进行了简要介绍。该研究以美国防部5年前进行的"机动需求研究"为基础,后者的结论之一是美军需要180架C-17和60架C-130J。据称MCS的结果再次确认了这一结论,因此不需要进行额外的采购。MCS的结果还主张保留全部的C-5战略运输机,包括60架C-5A、50架C-5B和2架C-5C。 尽管MCS的结果尚未被美国防部高级官员签署,但已惹恼了洛克希德·马丁公司、波音公司以及一些国会议员。如果没有新的订单,那么洛·马位于加利福尼亚州玛丽埃塔的C-130J生产线,以及波音位于加州长滩的C-17生产线都将可能被迫关闭,所以它们都指望着MCS能推动全球反恐战和国土安全领域对运输机的需求。一些国会议员也表示,他们目前尚不理解在存在满足国土安全和运输美陆军的"未来战斗系统"等新需求的情况下,MCS为何会得出无需进一步增强空运力量的结论。 美空军运输司令部前任司令官约翰·汉迪( John Handy)将军曾在去年表示,美空军需要222架C-17,这比计划采购的多40架。除美国外,英国租用了4架C-17,是其唯一的海外用户。一旦美空军最终决定只采购180架,波音将通知其供应商立刻停止有关C-17的工作。波音正按与美空军签订的第2份多年采购合同(总金额达98亿美元)生产C-17,其中的最后8架将编入2007财年预算。 MCS关于保留全部112架洛·马C-5的主张也颇具争议。C-5A、B分别于1969年和1980年投入使用,目前已经老化。有参议员强调指出C-5的可执行任务率非常低下,即便经过升级也是如此,为此总得派2架飞机执行同一任务。不过美空军正针对这一问题进行2项计划:航空电子设备大修升级及发动机替换。前一个计划将花费8.34亿美元为59架C-5更换航空电子设备,其余53架飞机的改装经费尚需在未来的预算中争取;后一个计划原本预定花费110亿美元为全部C-5换发,但美国防部已将此预算多次挪用到其它项目。 尽管C-130J的国际客户较多,但美军如果不采购更多飞机的话它同样可能面临停产。洛·马正在按合同生产60架C-130J,其中美空军40架,美海军陆战队20架。英国皇家空军是该机首个海外客户,后来丹麦、意大利和澳大利亚也先后进口了该机。目前该机仍被一些技术问题困扰,去年美国防部测试负责人曾认为该机缺乏作战适用性和有效性,自那以后洛·马不断改善该机性能,而美空军已将4架C-130J部署到伊拉克。目前较老的C-130中有30架因为中央翼盒裂纹问题而停飞,这种状况继续下去将可能导致美军战术运输机的短缺。另一方面,洛·马正与美空军就将C-130J的采购合同由商业合同形式转向军方采办形式进行谈判,这是在参议员约翰·迈凯恩(John McCain)的要求下进行的,他指责商业合同使国会难以获得足够多的信息来进行监督。但如果转向军方采办合同后停产飞机,美空军就得自己担负生产线停工费用。据估计关闭C-17生产线需花费2~3亿美元,而关闭C-130J生产线则需要更多的钱。而如果能维持洛·马C-130J生产线并增加其有关C-5的工作,还将有利于降低F/A-22战斗机的成本,因为这3种飞机的工作都在玛丽埃塔工厂进行。 MCS还认为对新型空中加油机的需求并非迫切,这可能将为波音的KC-767与诺斯罗普·格鲁门/欧洲航空防务与空间集团北美分部小组的KC-330竞争美空军新一代加油机提供了时间。KC-330制造商--欧洲空中客车公司曾表示到2007年,它和波音都能提供2架用于试飞的新型加油机。MCS未解决是否可采用KC-767与KC-330混合机队的问题。此外,美空军高级官员还对能否实现空中加油和货运双重功能感兴趣,MCS也并未对此作出回答。 美国防部可能先进行内部讨论后再公布MCS结果。它预计2007财年将面临着超过100亿美元的预算缺口,若MCS能推动防务预算的制订,则可以通过减少对空运能力的投资而补偿更高优先级的项目,例如F/A-22的采购。但若这成为现实,那么欧洲将可能取代美国成为军用运输机生产中心,其空客公司目前正在开发新型战术运输机A400M,目前参与国包括比利时,法国,德国,卢森堡,西班牙,土耳其和英国。MCS的最终报告预定最早将在11月初公布。

[英国《简氏防务周刊》2004年10月20日刊报道]捷克国防部正在考虑其新战术运输机的各种投标方案,新机将用于替代捷克空军现役的、由前苏联制造的多种运输机。这些投标方案中包括洛克希德·马丁公司的C-27J和C-130J,西班牙CASA公司的C-295,以及美国政府提出的旧C-130翻新方案。旧C-130翻新方案中的飞机将来自美国空军的库存或英国空军因更新C-130J而淘汰下来的旧C-130。据说,捷克国防部的一些官员支持这一方案,因为这样最终可能导致采购C-130J。洛·马公司却对此方案说出了一些可能引起争议的话:翻新旧C-130的费用相对较高,而且翻新的飞机除机体结构外与C-130J几乎没有通用性。C-295方案的优势之一是,波兰在2001年订购了该机,用于替换与捷克相似的苏制运输机。捷克空军欲替换的运输机包括安-24/安-26,以及本国生产的L-410轻型运输机。这些飞机已不能满足捷克空军目前和未来的战术和战略运输需要。捷克空军的战略运输需求今后还必须继续依赖北约的支持。

中翼盒是C-27J运输机中复杂程度较高的一个部件,Aero Vodochody公司除了生产中央翼盒外还负责设备安装和最后的试验。两家公司合同的最终签署将在5月底。这笔业务估计一共要供应350个翼盒,预计价值超过2亿美元。

Aero Vodochody公司将改进生产工艺,并将按世界各地的客户需求对翼盒进行更改。该合同还设想将捷克公司变成单一结构件供应商,包括面对未来销售的飞机。

这两家公司的合作将从工程和制造领域扩展到飞机的海外销售。捷克公司将在潜在的出口市场方面促进C-27J的销售,因此有机会扩大自己的优势业务。

在捷克共和国内选择合作伙伴是经过意大利政府批准的,意大利政府基于其广泛的投资计划和利益支持意-捷联盟。

意大利、希腊和保加利亚空军总共订购了32架C-27J飞机。在捷克共和国,C-27J正在由捷克空军进行任务评估,包括在维和任务中部队的运输保障。

目前,美国联合货机项目组正在对C-27J进行评估,作为美国陆军和空军的运输机;在加拿大该运输机用来代替目前所使用的搜索救援飞机机队。最近,考虑到该飞机有可能满足未来国际作战任务的需求,因此还被正式推荐给北约。

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